ブラジルの科学者たちは、CO₂をe-メタノール、グリーンガソリン、ディーゼルに変換しており、船舶、自動車、トラックの燃料として利用できる可能性がある。
気候変動の悪役であり、主要な温室効果ガスである二酸化炭素（CO₂）は、ブラジルのエネルギー転換において戦略的な味方となる可能性があります。ブラジルの科学者と国内企業は、このガスを工業プロセスから、あるいは大気中から直接回収し、eメタノール、グリーンガソリン、ディーゼルなどの再生可能燃料に変換する技術を開発しています。これらはすべて再生可能燃料です。
この進歩により、ブラジルは、海上輸送や大型道路輸送など電化が難しい分野にクリーンかつ持続可能な代替手段を供給する能力を持つ国々の道を歩むことになる。
E-メタノール：USPで生まれた、海事分野に可能性を秘めたイノベーション – 再生可能燃料
サンパウロ大学化学研究所（IQ-USP）では、イノベーション研究センターの範囲内で実施されたプロジェクトで、 温室効果ガス FAPESPとシェルのパートナーシップであるRCGIは、エタノール工場で回収されたCO₂からe-メタノールを生産することを目指しています。
O スタートアップ企業Carbonicの共同創業者、化学エンジニアのペドロ・ヴィディニャ氏 は、ブラジルにはこの生産のための独特の条件があると説明しています。それは、サトウキビの発酵中に生成される大量の純粋なCO₂、バガスの燃焼による電気エネルギー、そして化学プロセスを動かす蒸気です。
チタンとレニウムの酸化物をベースにした特許取得済みの触媒を使用して、研究グループはCO₂の18%を製品に変換し、98%の選択率を達成しました。 メタノール.
ブラジルの科学者たちは、2026年までに大学都市に再生可能燃料のパイロットプラントを建設し、100日あたり最大XNUMXリットルのe-メタノールを生産できるようにする予定です。この技術が実証されれば、砂糖工場やエタノール工場で産業規模に拡大し、年間生産量はXNUMX万トンを超えると予測されています。
20月にカンピナスにあるハイトロン本社に開設されたこのパイロットユニットは、1日あたり最大XNUMXリットルの二酸化炭素を生産し、XNUMXトンの二酸化炭素を消費します。レプソル・シノペックのエンジニア、カシアネ・ヌネス氏は、このシステムはあらゆる発生源の二酸化炭素で稼働でき、再生可能エネルギーで稼働するため、炭素循環の閉鎖循環が確保されると強調しています。
このプロジェクトでは、ブラジルのPUCRS石油天然資源研究所と共同で導入された、生産プロセスで使用するために大気から炭素を除去できる先駆的な技術である直接空気回収（DAC）も研究しています。
国際的な基準と競争力の課題
世界的な舞台では、e-メタノール生産は既に現実のものとなっている。42月以来、デンマークのカッソ市に、年間65万トンの生産能力を持つ最初の商業プラントが稼働しており、ヨーロピアン・エナジーと三井物産が運営している。主要顧客は海運大手マースクで、この燃料は化石燃料を燃料とする船舶に比べて温室効果ガスの排出量が最大XNUMX%削減される船舶に使用されている。
ブラジルでは、USPとレプソル・シノペックのプロジェクトに加え、ペトロブラス、ブラスケム、HIFグローバルがeメタノールプラントの計画を発表しているが、まだ初期段階にある。ヴィディニャ氏によると、大きな課題は燃料の競争力を高めることだ。化石燃料のバンカー燃料は300トンあたり約1.300米ドルであるのに対し、eメタノールは約XNUMX米ドルで、規模の経済性によって価格は低下する傾向がある。
脱炭素化への戦略的影響
これらの技術の開発は、船舶、長距離トラック、航空機など、電動化のみに頼ることができない分野にとって極めて重要です。CO₂を原料として利用することで、排出量の削減に加え、循環型炭素経済の構築にも貢献し、環境負荷を高価値な投入物へと変換します。
2050年までにネットゼロ排出を達成するという国際海事機関の目標などの国際規制は、需要を加速させ、ブラジルが先進的な再生可能燃料の輸出国となる余地を生み出すはずだ。